ประการแรก มีท่อน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งส่งน้ำมันเชื้อเพลิงจากทางเข้าน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง โดยทั่วไปการควบคุมปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงจะทำได้โดยตัวควบคุมเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ ตัวควบคุมนี้จำเป็นต้องรับรู้ถึงสถานะของเครื่องยนต์ โดยต้องมีการเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ต่างๆ สำหรับความดันอากาศ อุณหภูมิ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ ฯลฯ เซ็นเซอร์ส่วนใหญ่เป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่บางตัวเป็นแบบไฮดรอลิก ส่งผลให้มีเครือข่ายสายที่ซับซ้อน
ประการที่สอง มีสายระบบหล่อลื่น เครื่องยนต์มีแบริ่งขนาดใหญ่หลายลูกที่รองรับการหมุนของโรเตอร์ ซึ่งต้องการการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่อง กล่องเกียร์เสริมยังต้องการการหล่อลื่น ทำให้เส้นของระบบหล่อลื่นค่อนข้างซับซ้อน
ประการที่สาม มีเส้นสำหรับแอคทูเอเตอร์หรือวาล์วควบคุมไอดีอากาศ เครื่องยนต์มีแอคทูเอเตอร์ที่ควบคุมปริมาณอากาศเข้า เช่น ระบบควบคุม VSV (Variable Stator Vane) ตัวควบคุมจะปรับมุมใบพัดสเตเตอร์ตามสถานะของเครื่องยนต์ ซึ่งโดยปกติแล้วจะควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก ดังนั้นจึงต้องใช้ท่อจำนวนมาก
ประการที่สี่มีท่อไอดีอากาศ โดยทั่วไปแล้วครึ่งหน้าของเครื่องยนต์จะมีอุณหภูมิต่ำกว่า ในขณะที่ครึ่งหลัง (หลังห้องเผาไหม้) จะมีอุณหภูมิสูงกว่า ต้องดึงอากาศจากครึ่งหน้าไปครึ่งหลังเพื่อระบายความร้อน จึงมีท่อลมระบายความร้อนอยู่หลายแบบ นอกจากนี้ยังมีท่ออากาศสตาร์ท โดยทั่วไปแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ของเครื่องบินจะเป็นแบบนิวแมติก พวกเขาต้องการการไล่อากาศจากเครื่องยนต์ APU เพื่อหมุนเครื่องยนต์หลัก และสตาร์ทเครื่องและจุดระเบิดให้เสร็จสมบูรณ์-
ประการที่ห้า มีสายเคเบิลหลายประเภท รวมถึงสายเคเบิลสำหรับเซ็นเซอร์ เครื่องจุดไฟ ตัวควบคุม อุปกรณ์จ่ายไฟ และสายสื่อสารอิเล็กทรอนิกส์กับเครื่องบิน
